1. Koneen ylinopeus, ylikuormitus, kuten raskaan koneen ylinopeus, ylikuormitus, dieselmoottori on kuormassa, on liian suuri, nopea käyttö olosuhteissa, helppo aiheuttaa karkeaa työtä, sylinteri, mäntä, kiertokanki ja muut lämpökuormat ja koneet Kuorma kasvaa, altis vetämään sylinteriä, palavia laattoja ja muita vikoja. Usein ylikuormitus, joka johtaa pitkään sylinterin sisällä karkeaan palamiseen, on helppo vahingoittaa sylinterin tyynyä.
2. Pitkäaikainen tyhjäkäynti Dieselmoottori tyhjäkäynnillä, öljynpaine on matala, polttoaineen ruiskutusjäähdytyksen männän yläosa on heikko, mikä lisää jyrkästi kulumista, helppo vetää sylinteriä voi myös aiheuttaa heikon sumutuksen, epätäydellisen palamisen, vakavan koksin ja joskus jopa johtaa venttiiliin. Ja männänrengas jumissa, sylinterin vaipan eroosiota. Tätä varten joissakin dieselmoottorin ohjeissa määrätään selvästi, että dieselmoottorin joutokäynnin ei tulisi ylittää 15 - 20 min.
3. Kuorman hätäpysäytyksellä tai kuorman äkillisellä purkamisella välittömästi dieselmoottorin sammutuksen jälkeen jäähdytysveden sammutuksen jälkeen jakson pysäyttämiseksi jäähdytyskapasiteetti, joka vähentää lämpöhäviötä jyrkästi, on helppo aiheuttaa sylinterinkannen , sylinterin vaippa, sylinterilohko ja muut osat ylikuumenevat halkeilua tai aiheuttavat männän turpoamisen sylinterin vaipan päällä. Toisaalta dieselmoottorin seisokit ilman tyhjäkäyntijäähdytystä tekevät kitkapinnasta öljypulan, kun dieselmoottori käynnistyy uudelleen huonon voitelun ja kulumisen vuoksi. Siksi dieselmoottori on purettava ennen sammutuskuormaa ja vähennettävä asteittain muutaman minuutin nopeutta.
4. Jos öljynpaine on liian alhainen öljynpaineen ajamiseksi, voitelujärjestelmä ei voi olla normaalia öljyn kiertoa ja painevoitelua, voiteluosat eivät riitä öljyä. Siksi koneen käydessä, meidän on kiinnitettävä huomiota tarkkailemaan öljynpainemittaria tai öljynpaineen merkkivalotilannetta. Jos öljynpaine on määritetyn paineen alapuolella, pysähdy välittömästi, vianetsintä ja jatka sitten ajamista.
5.Dieselmoottorin lämpötila on liian korkea veden äkillisen jäähtymisen yhteydessä. Jos dieselmoottori ylikuumenee äkillisen jäähdytysveden yhteydessä, sylinterikansi, sylinteri, sylinteri ja muut muutokset johtuvat voimakkaista muutoksista kuumissa ja kylmissä halkeamissa. Siksi dieselmoottorin lämpötilan pitäisi olla liian korkea, pitäisi olla kuormittamaton, lisää hieman nopeutta, kunnes veden lämpötila laskee dieselmoottorin liekin jälkeen, vesisäteilijän kansi irtoaa, poista vesihöyry. Ruiskuta tarvittaessa jäähdytysvettä hitaasti vesipatteriin.
6. Jos jäähdytysvettä tai jäähdytysvettä ei ole riittävästi, öljyn lämpötila on liian korkea dieselin jäähdytysveden käyttämiseksi, mikä vähentää sen jäähdytysvaikutusta, dieselmoottori tehokkaan jäähdytyksen ja ylikuumenemisen puutteen vuoksi; jäähdytysvesi, öljyöljyn lämpötila on liian korkea, aiheuttaa myös dieselmoottorin ylikuumenemisen. Tässä vaiheessa sylinterinkansi, sylinterin vaippa, männän komponentit ja venttiilit sekä muu merkittävä lämpökuormitus, sen mekaaniset ominaisuudet, kuten lujuus, sitkeys ja muu voimakas heikkeneminen, niin että osien muodonmuutos kasvaa, mikä vähentää osien välistä rakoa kulumisen nopeuttamiseksi ja repeämä, vakava Mutta myös tuottaa halkeamia, mekaanisia osia vika. Jäähdytysvesi, öljyn lämpötila on liian korkea, nopeuttaa öljyn vanhenemisen ja palamisen heikkenemistä ja öljyn viskositeetti laski, kotelo ja mäntä ja voiteluolosuhteiden pääkitka heikkenivät, mikä johti epänormaaliin kulumiseen. Dieselmoottorin ylikuumeneminen pahentaa myös dieselmoottorin palamisprosessia, joten injektorin toimintahäiriöt, huono sumutus ja koksin lisääntyminen.
7. Kun kylmäkäynnistys ei ole lämmennyt kuormituksella, dieselmoottorin kylmäkäynnistys öljyn viskositeetin, heikon liikkuvuuden, öljypumpun öljyn puutteen vuoksi, koneen kitkapinta öljyvoitelun puutteen vuoksi on huono, aiheuttaen terävää kulumista tai jopa vedä sylinteriä, palava laatta ja muut viat. Siksi dieselmoottorin käynnistymisen jälkeen jäähdytyksen tulisi olla tyhjäkäynnillä, kun öljyn lämpötila saavuttaa 40 ºC tai enemmän kuormituksen aikana; koneen käynnistys tulisi yhdistää hitaaseen nopeuteen, ja peräkkäin kussakin vaihteessa mittarilukema, kunnes öljyn lämpötila on normaali, jälkeen, voidaan siirtää normaaliin ajoon. Samanaikaisesti kuin
8. Dieselmoottori käy öljyn puuttuessa tällä hetkellä polttoaineen puutteen kitkapinnan aiheuttaman öljyn riittämättömyyden vuoksi, mikä aiheuttaa epänormaalia kulumista tai palovammoja. Tätä varten ennen koneen käynnistämistä ja dieselmoottorin käyttöä on varmistettava riittävä öljy estämään vetosylinterin aiheuttama öljyn puute, polttimen vika. Samanaikaisesti kuin
9.Dieselmoottori kylmäkäynnistyskaasun kaasuvivun jälkeen dieselmoottorin nopeus kasvoi jyrkästi, aiheuttaa osan koneen kitkasta kuivan kitkan ja voimakkaan kulumisen vuoksi. Lisäksi kaasu, kun mäntä, kiertokanki ja kampiakselin voima muuttuu, aiheuttaen vakavia iskuja, on helppo vahingoittaa osia. Samanaikaisesti kuin
10. Jäähdytysveden ja öljyöljyn lämpötila on liian matala dieselmoottorin työprosessin aikana, jäähdytysveden lämpötila on liian matala, sylinterin seinämän lämpötila laskee, vesihöyryn palaminen tiivistyy vesipisaroiksi, kosketuksiin pakokaasusta syntyvät happamat aineet, Kiinnitetty sylinterin seinämään, mikä aiheuttaa korroosion kulumista. Käytäntö on osoittanut, että dieselmoottori on usein jäähdytysveden lämpötilassa 40 ℃ ~ 50 ℃ käytettäessä, osien kuluminen on normaalia käyttölämpötilaa (85 ℃ ~ 95 ℃) käytettäessä useita kertoja. Tässä vaiheessa veden lämpötila on liian matala, kun sylinterin lämpötila on matala, dieselmoottorin sytytysviive, tulipalon jälkeen paine nousi nopeasti, dieselpolttoaine karkea, helppo aiheuttaa mekaanisia vaurioita. Dieselmoottori pitkäaikaisessa jäähdytysvedessä käyttötilan alemmassa lämpötilassa, männän ja sylinterin välisessä rakossa, on tapahtunut koputtava sylinterin ilmiö ja tuottaa tärinää niin, että sylinterin vaippa. Öljyn lämpötila on liian alhainen, öljyn viskositeetti heikko liikkuvuus, öljyvoiteluosat öljyn puutteesta, joten voitelu huononee, mikä johtaa lisääntyneeseen kitkan kulumiseen, lyhentää dieselmoottoreiden käyttöikää. Samanaikaisesti kuin
11. Sammuta rumpu ennen dieselmoottorin nopeaa kaasukäyttöä, jos äkillinen pysäytystoiminto, sen valtava inertia kampaa kiertokankimekanismia ja osia venttiilin rungosta, lyhentää käyttöikää. Samanaikaisesti Meng-kaasu on polttoainetta, koska sylinteriin on liian myöhäistä palaa ja laimentaa öljyä sylinterin seinämää pitkin. Lisäksi mäntä, venttiili ja palotila kasvavat merkittävästi aiheuttaen suuttimen tukkeutumisen ja männän jumittumisen.
Tuote-linkki:WAGNA 15-3000 Kva dieselgeneraattori
WAGNA-kaasugeneraattori (biokaasu, maakaasu, nestekaasu)
